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新華社播 報道

東風煥新，萬紫千紅總是春——

一家汽車央企的改革創(chuàng)新樣本

聚焦東風汽車的改革創(chuàng)新之路

全文如下↓

長江之畔，武漢經濟技術開發(fā)區(qū)。東風嵐圖汽車工廠總裝車間里，底盤安裝機器人精準作業(yè)，人工智能視覺檢測系統(tǒng)實時監(jiān)控裝配工序，數(shù)字程序被快速刷寫進智能模塊……生產線上，多款新能源車型混流前行，平均每63秒就有一臺新車下線。

位于湖北武漢的東風汽車嵐圖智慧工廠生產線。新華社記者唐詩凝 攝

作為我國汽車工業(yè)的源頭之一，東風汽車集團有限公司的前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽車制造廠。改革開放后，企業(yè)抓住合資合作機遇，與斯特蘭蒂斯、日產、本田等多家國際伙伴攜手，沉淀下技術、管理和人才基礎。

進入電動化、智能化時代，產業(yè)格局加速重構，合資紅利逐步收窄，轉型壓力倒逼東風清醒認識到，必須進一步做強自主品牌、補齊高端短板。

變革，從嵐圖起筆。

2019年，東風推出了自主高端智慧新能源品牌嵐圖。短短幾年，嵐圖已形成覆蓋MPV、SUV、轎車的全品類產品矩陣。作為東風旗下沖擊高端市場的尖兵，嵐圖不僅站穩(wěn)了30萬至70萬元的價格區(qū)間，更以ESSA原生智能電動架構、嵐海智能超混等核心技術，讓國資品牌在高端汽車市場嶄露頭角。

“過去說‘高端’可能是喊口號，現(xiàn)在市場用訂單投票了。”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放說。

今年一季度，嵐圖累計交付33892輛，同比增長30%，其中3月交付15019輛，環(huán)比增長80%。2025年全年，熱銷車型“嵐圖夢想家”銷量突破8萬臺，在高端MPV細分市場中占據(jù)重要份額。

銷量攀升之際，嵐圖在資本市場落下關鍵一子。3月19日，嵐圖汽車正式在港交所掛牌上市。此次采用介紹方式上市，不發(fā)行新股、不即時募資，但為后續(xù)研發(fā)、產能擴張和全球化布局預留了融資空間。

業(yè)界認為，東風在資本市場的“騰籠換鳥”，正是央國企認清行業(yè)變局后，借助資本力量加速轉型的有力注腳。

嵐圖掛牌上市武漢分會場現(xiàn)場。新華社記者伍志尊 攝

不止嵐圖，東風已經構建起全品類、全價位的自主新能源產品矩陣——

電動越野車型猛士917國內起售價63.77萬元，出口歐洲折算售價超118萬元，已進入40多個國家和地區(qū)；東風奕派2025年銷售27.5萬輛；納米BOX定制右舵車型遠銷南美、東南亞等市場。

“合資經驗給東風攢下了家底，當前合資板塊面臨轉型壓力，反倒堅定了企業(yè)自主創(chuàng)新、主動求變的決心?！睎|風汽車總經理、黨委副書記馮長軍說，東風嵐圖、猛士、奕派等自主新能源品牌能起勢，是靠改革激發(fā)出來的。

在東風研發(fā)總院的技術展廳，一塊名為DF30的車規(guī)級MCU芯片引人注目。這款全國產自主可控的高性能芯片，可廣泛應用于汽車動力控制、車身底盤等領域，填補了國內相關技術空白。而就在幾年前，這樣的核心突破對東風來說難度還極大。

彼時的東風，近1.4萬名研發(fā)人員分散在8個城市的20多個團隊中。商用車業(yè)務分屬5個子板塊，零部件業(yè)務散落在9個子板塊。“重復投入，資源浪費，形不成拳頭。”談及過去，東風汽車科技創(chuàng)新管理部副總經理張衡頗為感慨。

“大而不強”如何改革？從破解“散”字開始。

東風構建了“1+N”研發(fā)新體系：將原東風汽車技術中心升級為研發(fā)總院，作為“1”，統(tǒng)管造型、架構、動力總成、智能軟件等63個核心模塊的底層研發(fā)；各品牌與子公司的研發(fā)團隊作為“N”，聚焦用戶可感知的個性化領域開發(fā)。

“形象點說，就是看不見的部分通用化，看得見的部分個性化?！睎|風汽車財務控制部總經理廖顯志這樣總結。

改變讓研發(fā)從“各自為戰(zhàn)”走向“攥指成拳”，馬赫動力、一體化壓鑄、氫能燃料電池、車路云一體化等關鍵技術接連取得突破。

在位于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)的嵐圖汽車電動化焊裝車間，機器人在流水線上作業(yè)。新華社記者肖藝九 攝

研發(fā)體系只是其中一環(huán)。圍繞“專業(yè)化整合、市場化運營”，東風全面實施“4+2”業(yè)務布局調整，面向主流市場的自主乘用車整合為東風奕派汽車科技公司，商用車成立事業(yè)部統(tǒng)籌全品類，零部件業(yè)務升級為躍創(chuàng)科技有限公司，徹底打破“小散弱”的發(fā)展格局。

總部層面，東風從“戰(zhàn)略管控型”向“運營+統(tǒng)籌型”轉變，推行車型項目管理制，每個車型設置一名總項目經理，對產品商業(yè)化負最終責任。從分散到集中、從管控到服務、從內耗到協(xié)同……這套改革組合拳，重塑了東風現(xiàn)代化車企的治理根基。

改革中最難的，從來不是制度設計，而是人的觀念和利益。

“改革初期，部分單位對剛性考核需要一個適應過程?！睎|風汽車治理部總經理郭濤回憶，部分二級單位負責人對剛性考核不理解，集團內部也曾擔心嚴格考核導致管理人才流失。

但東風下力氣推進三項制度改革——干部能上能下、員工能進能出、收入能增能減。所有管理崗位年度退出比例約為十分之一，高級管理人員退出比例顯著高于央企平均水平。研發(fā)體系也按相應比例析出人員，納入人才池培訓競聘，不合格者予以勸退。

“項目導向的激勵機制讓個人貢獻與回報更緊密地掛鉤?！惫鶟榻B，車型項目核心成員實行跟投，將個人利益與項目成功深度綁定。二級單位還擁有充分的收入分配自主權，合理拉開收入差距，有效激發(fā)骨干人才創(chuàng)新活力。

“十五五”規(guī)劃綱要提出，加快智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展，因地制宜建設各具特色、優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群。

當前，中國汽車產業(yè)正處于電動化、智能化、全球化的關鍵轉型期，以用戶價值為核心、以技術創(chuàng)新為引擎、以全球化生態(tài)為支撐，正成為產業(yè)高質量發(fā)展的關鍵路徑。

在湖北，東風的轉型從來不只是企業(yè)自身的事。作為全省汽車工業(yè)龍頭，東風的每一步變革，都與這個中部大省緊密相連。

眼下，湖北正加快建設全國重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)基地，全省集聚25家整車企業(yè)、2400多家零部件企業(yè)，產業(yè)鏈本地配套率超95%。2025年，湖北實際生產整車183.6萬輛，其中新能源汽車82.4萬輛。

東風的轉型，還反映出湖北培育新質生產力、轉換經濟發(fā)展動能的進展。2025年，東風新能源汽車銷量達105.3萬輛，自主品牌汽車銷量155萬輛，占比超60%。同年，東風累計擁有有效專利2.8萬余件，發(fā)明專利授權量連續(xù)四年居自主整車集團第一位……

等閑識得東風面，萬紫千紅總是春。

從過去分散的“大而不強”，到如今以改革聚合創(chuàng)新要素，東風公司的重塑仍在路上。當越來越多的車企挺起自主脊梁，核心技術不再受制于人，中國從汽車大國邁向汽車強國的腳步便又更進一步。

EDITOR/編輯?· 葉鳳

SOURCE/來源?·?武漢發(fā)布 新華社（記者沈虹冰、李鵬翔、龔聯(lián)康）