原標(biāo)題：中國何以成為全球車企“健身房”（和音）

“北京車展證實(shí)了中國是新的汽車工業(yè)中心”“中國正逐漸成為向全球市場出口新一代汽車的重要樞紐”“這不僅是汽車展，更是在講述工業(yè)轉(zhuǎn)型的故事”……正在舉行的2026北京國際汽車展覽會(huì)，規(guī)模再次刷新全球車展紀(jì)錄?！爸袊拖衿囆袠I(yè)的‘健身房’，沒有任何一個(gè)地方技術(shù)迭代如此之快、用戶需求變化如此迅速?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆的這一比喻，精準(zhǔn)詮釋了中國市場對全球車企的獨(dú)特吸引力。

中國何以成為全球車企不可或缺的超級“健身房”？透過人氣爆棚的“車展熱”不難發(fā)現(xiàn)，這里的核心吸引力早已從昔日的“規(guī)模紅利”，躍升為更具競爭力的“生態(tài)紅利”。

中國自主品牌汽車憑借智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)“換道超車”，持續(xù)邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中高端，在全球汽車市場展現(xiàn)強(qiáng)勁競爭力。本屆車展上，中國車企密集發(fā)布旗艦車型，續(xù)航1500公里的動(dòng)力電池、實(shí)現(xiàn)艙駕融合全新體驗(yàn)的AI智能體、面向L3級自動(dòng)駕駛的輔助駕駛解決方案……諸多新技術(shù)、新產(chǎn)品，集中展現(xiàn)了中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢。有外企負(fù)責(zé)人表示，過去傳統(tǒng)跨國車企一款整車的開發(fā)周期通常長達(dá)4到5年，如今在中國，2到2.5年的開發(fā)周期已成為行業(yè)新基準(zhǔn)，深耕中國市場、吃透中國需求，諸多發(fā)展難題便能迎刃而解，“放大效應(yīng)”十分顯著。

中國超大規(guī)模市場的開放與包容，為中外企業(yè)深度合作提供了沃土。自2023年上海車展以來，不少跨國車企深刻體會(huì)到中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，紛紛將新產(chǎn)品研發(fā)職能布局于中國市場。本屆北京車展上，這些跨國車企已步入“本土化2.0”產(chǎn)品的密集上市階段。中外車企的合作邏輯也發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，海外車企早已超越單純的整車制造或簡單技術(shù)買賣，主動(dòng)深度融入中國創(chuàng)新生態(tài)開展全方位合作。這一點(diǎn)，從大眾汽車的實(shí)踐中可見一斑：其與中國伙伴深度合作，僅用18個(gè)月就打造出全新本土電子電氣架構(gòu)；在華設(shè)立的高級駕駛輔助能力中心，更實(shí)現(xiàn)了在華研發(fā)周期縮短30%、平臺開發(fā)成本降低50%的顯著成效。

從“在中國，為中國”，到“在中國，為全球”，跨國車企不再僅將中國視為單純的銷售陣地，而是面向全球的創(chuàng)新與出口基地。有日本車企和德國企業(yè)計(jì)劃將在中國研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車逐步投放國際市場，多家法國車企則明確將中國市場作為全球技術(shù)試驗(yàn)田與創(chuàng)新孵化器，反哺全球車型研發(fā)。從“產(chǎn)品出海”向“體系出?！保?jīng)中國市場充分歷練與打磨的技術(shù)方案與管理模式，為全球汽車工業(yè)發(fā)展提供全方位賦能。

開放的競技場，各展所長、共享進(jìn)步。未來，中國將繼續(xù)以海納百川的胸懷，攜手各方搭建起公平、高效、充滿活力的發(fā)展平臺，共同推動(dòng)全球汽車工業(yè)發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)注入更多活力與動(dòng)能。